Fast 24.000 Pendler strömen täglich in die Stadt, 90 Prozent von ihnen mit dem Auto. Wo finden diese Menschen ihre Parkplätze, wie kann die Stadt täglich mehr als 21.500 Autos zusätzlich aufnehmen? Bremerhaven bekommt das relativ gut hin – auch, weil die großen Arbeitgeber sehr verteilt in der Stadt beheimatet sind. Ein neues Parkhaus wünschen sich die Menschen an der Barkhausenstraße, angespannt ist die Situation im Bereich Freigebiet.
Die Parksituation in Bremerhaven ist vergleichsweise entspannt, im Bereich Deichstraße müssen Autofahrer aber manchmal etwas länger suchen. Foto: Lothar Scheschonka
Die Stadt hat die Chance, das Karstadt-Gelände in der Innenstadt ganz neu zu gestalten. Fachleute aus der Welt der Architektur haben zwei Tage lang im Auswandererhaus die Entwürfe des Hamburger Architekten Andreas Heller unter die Lupe genommen und verfeinert. Das neue Herz der Innenstadt soll offener, grüner und vielfältiger werden. Das bestehende Karstadt-Gebäude wird abgerissen.
Bremerhaven tut sich schwer. Mal fehle Geld, mal das Personal. Dabei ist ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP) ein gutes Mittel für die Politik. Er schafft Transparenz und Verlässlichkeit in die Verkehrsplanung, jeder kennt dann die Konzepte für die nächsten Jahre. „Und damit kann man auch versuchen, das Thema Verkehr zu entpolitisieren“, sagt Gunnar Polzin. Den Freunden einer Straßenbahn in Bremerhaven kann der Verantwortliche für den Bremer VEP allerdings keine Hoffnung machen. Sie lohnt sich nicht.
In Bremen gehören E-Scooter oder die Räder des Abo-Anbieters Swapfiets inzwischen zum Stadtbild. Und in Bremerhaven? Fehlanzeige. Erste Erfolge gibt es immerhin beim Car-Sharing-Anbieter Cambio, obwohl man auch dort noch meilenweit von den Bremer Zahlen entfernt ist. Sie alle zählen zu den modernen Mobilitätsformen, die helfen können, den Autoverkehr zu verringern. Wie kann Bremerhaven für sie interessanter werden? Die Antwort fällt überraschend aus.
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