In Bremen gehören E-Scooter oder die Räder des Abo-Anbieters Swapfiets inzwischen zum Stadtbild. Und in Bremerhaven? Fehlanzeige. Erste Erfolge gibt es immerhin beim Car-Sharing-Anbieter Cambio, obwohl man auch dort noch meilenweit von den Bremer Zahlen entfernt ist. Sie alle zählen zu den modernen Mobilitätsformen, die helfen können, den Autoverkehr zu verringern. Wie kann Bremerhaven für sie interessanter werden? Die Antwort fällt überraschend aus.
Eva Bläsen verzichtet auf ein eigenes Auto und nutzt Cambio. Der Car-Sharing-Anbieter wächst in Bremerhaven, ist aber noch weit entfernt von der Nutzerdichte in Bremen. Foto: Ralf Masorat Foto: Ralf Masorat
Die Stadt hat die Chance, das Karstadt-Gelände in der Innenstadt ganz neu zu gestalten. Fachleute aus der Welt der Architektur haben zwei Tage lang im Auswandererhaus die Entwürfe des Hamburger Architekten Andreas Heller unter die Lupe genommen und verfeinert. Das neue Herz der Innenstadt soll offener, grüner und vielfältiger werden. Das bestehende Karstadt-Gebäude wird abgerissen.
Bremerhaven tut sich schwer. Mal fehle Geld, mal das Personal. Dabei ist ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP) ein gutes Mittel für die Politik. Er schafft Transparenz und Verlässlichkeit in die Verkehrsplanung, jeder kennt dann die Konzepte für die nächsten Jahre. „Und damit kann man auch versuchen, das Thema Verkehr zu entpolitisieren“, sagt Gunnar Polzin. Den Freunden einer Straßenbahn in Bremerhaven kann der Verantwortliche für den Bremer VEP allerdings keine Hoffnung machen. Sie lohnt sich nicht.
E-Bikes, Lastenräder, Bus – die mobile Vielfalt ist groß. Trotzdem bleibt die Frage für viele Einzelhändler entscheidend, wie gut und wie preiswert man mit dem Auto als Kunde in der Innenstadt parken kann. Daher haben wir in der Bremerhavener Innenstadt mal genau hingeschaut. Stimmt das Parkplatz-Angebot, sind die Parkgebühren in Ordnung? Und sollte der nördliche Abschnitt der „Bürger“ wieder für Autos freigegeben werden?
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