Die „Geestemünde“ könnte ihre Runden auf der Weser demnächst klimaneutral dank eines synthetischen Kraftstoffs drehen, der Hybrid-Van-Carrier umweltfreundlich auf der Stromkaje fahren und auch die Rangier-Lok im Hafen Treibstoff „made in Bremerhaven“ nutzen. „Wasserstoff“, meint Carsten Fichter, „ist eine sehr spannende Sache“.
von
Thorsten Brockmann
Die „WES Amelie“ war vor zwei Jahren das erste Containerschiff weltweit, das mit flüssigem Erdgas fuhr. Nun soll es auch mit synthetisch hergestelltem Gas fahren. Foto: TETE OLIVELLA
Tief in seinem Herzen ist er immer noch Bäcker. Markus von Bargen, heute technischer Leiter im ttz Bremerhaven, hat sich schon früher in der Backstube gefragt, wie sich Prozesse verbessern lassen, um nicht so viel Energie zu verschleudern. Heute arbeitet er mit seinen Kollegen an einer Lösung: Sie hat mit Wasserstoff zu tun.
Bis 2050 soll Deutschland „klimaneutral“ sein. Das klingt nach ferner Zukunft. Aber wenn in 30 Jahren wirklich Fabriken produzieren, Autos und Lkw fahren, Flugzeuge fliegen und Heizungen laufen sollen, ohne dass zusätzliche Treibhausgase in die Atmosphäre gelangen, dann ist dafür ein kaum vorstellbarer Wandel notwendig - und zwar zügig. Es reicht nicht, Kohlekraft durch Windräder und Solaranlagen zu ersetzen oder E-Autos auf die Straße zu bringen. Experten sind einig, dass es ohne eine Technologie nicht geht: Wasserstoff als Energieträger. Am Mittwoch verabschiedete das Bundeskabinett deswegen eine Wasserstoffstrategie für Deutschland.
Im Dorf von Hochschulprofessor Uwe Werner gibt es ein Microgrid im Prinzip schon. Ein Bauer versorgt mit seiner Biogasanlage mehrere Häuser mit Energie. Hinter dem englischen Begriff steht ein Netz im Netz: Es ist eine vom überregionalen Stromnetz unabhängig arbeitende Einheit. Werner und andere Akteure aus der Bremerhavener Wasserstoff-Szene wollen zeigen, dass sich sogar ein komplettes Gewerbegebiet – das künftige Lune Delta – ausschließlich mit erneuerbarer Energie versorgen lässt. Gebraucht wird dafür ein solches Mikronetz.
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