Die Kaiserschleuse ist außer Betrieb, und ausgerechnet dann kracht die Drehbrücke im Überseehafen in Bremerhaven zusammen: Totalschaden. Nun kommen die Frachter nicht mehr zur Nordschleuse durch. Ein halbes Dutzend Schiffe muss warten. Unklar ist, wie viele Schiffe den Hafen nicht anlaufen können.
Ein letztes Mal hat sich die Drehbrücke noch gedreht, aber schon nicht mehr aus eigener Kraft. Das grüne Monstrum aus Stahl, 90 Jahre alt, ein Wahrzeichen des Bremerhavener Überseehafens, hat nur noch Schrottwert. Am Sonnabend ist die Brücke deswegen auf einem riesigen Ponton durch den Kaiserhafen zur ABC-Halbinsel gebracht worden. Für diesen Transport musste sie losgeschweißt und um 60 Grad gedreht werden. Diesen Vorgang kann man zwar in zwei Sätzen hinschreiben, aber in der Realität war das eine tagelange Großaktion.
Ein Stück Bremerhavener Geschichte wird verschrottet: Die große Drehbrücke im Überseehafen war die größte Eisenbahndrehbrücke Deutschlands – jetzt ist sie ein Totalschaden. Mehr als 90 Jahre hielt die Stahlkonstruktion. Diente Fußgängern, Autofahrern und Zügen als Verbindung. Dann riss ein sogenannter Obergurt. Es hatte sich ausgedreht. Aber ist damit auch die bewegte Geschichte der Brücke zu Ende? Nicht, wenn es nach einigen Bremerhavenern geht, die den Stahlkoloss als Industriedenkmal behalten möchten. Ein Blick in die Vergangenheit lohnt sich auf jeden Fall.
28 Eisenbahnwaggons sitzen derzeit in der Falle. Ihr einziger Weg, die Columbusinsel auf eigenen Rädern zu verlassen, ist gekappt. Es ist die havarierte Drehbrücke im Überseehafen. Sie werden Hilfe brauchen für die Rückkehr ins Schienennetz. Ob je wieder Züge über eine neue Brücke auf die Insel rollen werden, ist ohnehin unklar. Die Ausstattung der künftigen Brücke mit Gleisen ist umstritten.
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