Die Bewegung des Eises, diese Dynamik, dazu das Geräusch, wenn Schollen aufreißen oder sich zu mächtigen Eisrücken zusammenpressen: Daran denkt Dr. Stefanie Arndt sofort, wenn sie auf die „MOSAiC“-Expedition angesprochen wird. Sie ist die „Schneefee“ am Alfred-Wegener-Institut (AWI). Wegen des Forschungsinstituts ist sie von Berlin nach Bremerhaven gekommen, der Fischereihafen ist ihre neue Heimat.
Die größte Arktis-Expedition aller Zeiten: Im September 2019 machte sich die „Polarstern“ auf den Weg und driftete eingefroren für ein Jahr durch die Eiswüste nahe des Nordpols. Foto: rbb/UFA Show & Factual/AWI
Tecklenborg, Rickmers, Seebeck – alles bekannte Namen, die mit der Schiffbaugeschichte an der Unterweser eng verknüpft sind. Bedeutend waren diese Betriebe – neben vielen anderen Werften – aber auch für den Fischereihafen. Viele hatten dort Zweigniederlassungen. „Neben der Fischindustrie waren die Werften lange Jahre die Hauptarbeitgeber im Fischereihafen“, sagt der Industriearchäologe und Technikhistoriker Dr. Dirk J. Peters, der fast 34 Jahre am Deutschen Schifffahrtsmuseum gearbeitet hat.
Der Zweite Weltkrieg hat tiefe Spuren im Fischereihafen hinterlassen. Gut 60 Prozent der Landanlagen wurden zerstört. Parallel zum Wiederaufbau der deutschen Hochseefischereiflotte setzte eine rege Bautätigkeit ein, schreibt der Industriearchäologe Dr. Dirk J. Peters in einem Aufsatz in dem Buch „Vierundfünfzigmal Bremerhaven“.
„Drei Matrosen für die Lofoten“, dröhnte die Stimme des Heuerbaas durch den Raum. Das ist mehr als 60 Jahre her, aber Hans Crueger erinnert sich immer noch daran, wie es war, wenn die Fischdampfer-Reedereien Crew-Mitglieder für die nächste Reise suchten.
Login
