Mit dem Ende der Hochseefangflotte wandelt sich der Fischereihafen
Der Zweite Weltkrieg hat tiefe Spuren im Fischereihafen hinterlassen. Gut 60 Prozent der Landanlagen wurden zerstört. Parallel zum Wiederaufbau der deutschen Hochseefischereiflotte setzte eine rege Bautätigkeit ein, schreibt der Industriearchäologe Dr. Dirk J. Peters in einem Aufsatz in dem Buch „Vierundfünfzigmal Bremerhaven“.
Blick in die Fischverarbeitung in den 1950er Jahren: Der Kabeljau wurde bereits auf See ausgenommen und jetzt filetiert für Frischfisch oder später gesalzen. Foto: FBG-Archiv
Tecklenborg, Rickmers, Seebeck – alles bekannte Namen, die mit der Schiffbaugeschichte an der Unterweser eng verknüpft sind. Bedeutend waren diese Betriebe – neben vielen anderen Werften – aber auch für den Fischereihafen. Viele hatten dort Zweigniederlassungen. „Neben der Fischindustrie waren die Werften lange Jahre die Hauptarbeitgeber im Fischereihafen“, sagt der Industriearchäologe und Technikhistoriker Dr. Dirk J. Peters, der fast 34 Jahre am Deutschen Schifffahrtsmuseum gearbeitet hat.
„Drei Matrosen für die Lofoten“, dröhnte die Stimme des Heuerbaas durch den Raum. Das ist mehr als 60 Jahre her, aber Hans Crueger erinnert sich immer noch daran, wie es war, wenn die Fischdampfer-Reedereien Crew-Mitglieder für die nächste Reise suchten.
Im Eiswerk Bremerhaven werden täglich 60 Tonnen Eis hergestellt und an die Fisch- und Lebensmittelindustrie im Hafen verkauft. War die Eisproduktion früher noch ein echter Knochenjob, läuft sie heute fast vollautomatisch ab. An der Wichtigkeit des Eiswerks für die Fischindustrie der Seestadt hat sich jedoch in 125 Jahren Fischereihafen nichts geändert. Nach dem Ende der Eisproduktion im ehemaligen Busse-Werk im Jahr 2015 wird mit modernster Technik heute Eis im neuen Werk an der Kühlhausstraße hergestellt.
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